900艘！史上首次！集装箱船上成为新造船上市场“领航船上”

疫情挑起以来强烈的供给量蓬勃发展了水运业，世界性取而代之冶金产品也惊人冲击，而集装箱水运产品则持续新纪录取而代之纪录，在漫长了一波新纪录的交货潮后，以外货轮交货使用量有史以来首次高达了船舰队和航运公司舰，而主要造船舰厂货轮交货下单期则之前排到2026年。

根据沃克豪最取而代之发布的报告，货轮和LNG船舰之前成为取而代之冶金产品上最活跃的两大人字形，自2020年第四季度以来，货轮取而代之船舰交货比起900艘700万TEU，而同月内短短半年短时间之中LNG船舰取而代之船舰交货就达到了94艘1600万立方米，远高达去任何一年的同月份纪录。下降的最主要原因之一是货轮及对焦炭焦炭船舰的供给迅速增高，也反映世界性可持续整体的变化。

相比之下，传统三大人字形产品中的航运公司舰和船舰队的交货使用量无论如何更为受限。虽然航运公司舰交货使用量在2021年大大降低，达到4800万载重使用量吨，但这更为少更为少只总和除此以外船舰运输能力的5%，而且同月内航运公司舰交货使用量也引人注意上升，至今更为少有900万载重使用量吨。船舰队取而代之船舰交货则更加低迷，2021年同月份交货使用量更为少为2200万吨载重使用量吨，比从前10同月份的2800万载重使用量吨要低21%，同月内至今船舰队交货更是只有200万载重使用量吨。总体而言，从前12个同月是船舰队取而代之船舰交货使用量有记录以来下限的时期。

沃克豪统计，以外世界性货轮拿著交货7250万载重使用量吨，航运公司舰拿著交货使用量为6300万载重使用量吨，油气船舰及成品船舰队拿著交货使用量为3400万载重使用量吨，新纪录各人字形产品取而代之低。

比利时水运管理机构Alphaliner在最取而代之100强名列第一的报告显示，货轮总运输能力比起2600万TEU，意味着如果以外所有交货都下单先行，运输能力将下降四分之一以上，以外达有高达6000艘货轮活跃于水运产品上，总载重使用量吨高达3.09亿载重使用量吨。

BIMCO声称，2020年10同月，取而代之货轮交货使用量触底，更为少为全部商路船舰的8.4%。一个同月后，8000TEU所列货轮交货使用量也跌至全部商路船舰的3.7%，更为少占全部货轮交货使用量的18.2%。但自2020年底以来，船舰东对8000TEU所列货轮的兴趣引人注意增高，以外交货使用量为190万TEU，比19个同月前的下限值多5倍。

分析师声称，交货增高相对于也延长下单短时间，货轮交货已排到2025年。北韩冶金业上周强调，他们2025年要建造的船舰位现在都已VIP，以外的交货预计在2026年下单。

沃克豪指出，航运公司舰和船舰队交货使用量减少反映了一系列因素。船舰队产品从2020年后期至2022年底一直不济，引人注意达束了船舰东的投资热情。取而代之冶金价格显著上涨也直接影响了交货使用量，举例而言VLCC和好望角型航运公司舰设计标准自2020年开始上涨了30%，达到了2009年以来的最高者高度。与此同时，由于其他人字形交货激增，造船舰厂可用下单船舰期更为受限。重油和技术自由选择方面的随机性也会达束交货下降，而且航运公司舰和船舰队产品也不像货轮一样有着异常兴旺的市况，或是像LNG船舰一样有着更为惊人的下降前景。

因此，截至以外船舰队拿著交货使用量之前减少到了3500万载重使用量吨，新纪录从前25年来取而代之低，更为少总和除此以外运输能力的5%；航运公司舰拿著交货则升至6900万载重使用量吨，比起18年来降至，更为少总和除此以外运输能力的7%。另一方面，货轮拿著交货使用量新纪录取而代之高，总计达7600万载重使用量吨，之前高达了船舰队和航运公司舰的拿著交货使用量。

考虑到以外的拿著交货高度，航运公司舰和船舰队这两个世界性第二大水运业务运输能力下降相对于受限，预计2023年航运公司舰和船舰队船舰下降勉强1%，受此直接影响世界性船舰下降将保有在温和高度，2023年世界性船舰下降期望更为少为1.7%（按载重使用量吨计算）。