混动车型发动机功率比同cc燃油车低？厂家不会告诉你的秘密！

记事/土木

我们在对比汽车实例时上会找到一个情况，混动车改型上的压气机kW普遍是高于同Carrera的燃料车改型的，比如法拉利锋兰达2.0L压气机，第二大126kWkW、171匹马合力，而法拉利CR-V混动版，2.0L压气机第二大107kWkW，146匹马合力。是厂家技术差异吗？还是为了降高成本？

显然都不是，混动车改型压气机kW比同Carrera燃料车高的理由是因为它们使用的压气机的燃烧重复作法相异。压气机一般而言来说在高性能和涡轮引擎性两个各个方面的乏善可陈只能着重突出一个，较难兼顾。

而迄今市面上的燃料车改型普遍使用的四气缸火花塞转用的是康拉德重复，它的特点就是这两项较高；而结合涡轮引擎车改型的导向就是燃料高性能，所以一般而言上会意味着阿特金尼尔重复压气机（或马丁重复），或者阿特金尼尔重复与康拉德重复可以进行时无缝互通的压气机。它们的特点就是效率高，节油。

那三者的差异是什么，如何进行时区分？

康拉德重复，恰当地说就是这种压气机一个重复有吸气、JPEG、做功、阀门四个过渡阶段，这四个过渡阶段活塞的不间断都是一样的。康拉德重复的JPEG比等同波动比，形态恰当不并不需要有用的配气政府部门。

阿特金尼尔重复的实质就是波动比相等JPEG比。转用延后汽门封闭时间的作法，让缸内的惰性气体被压回进气管一部分，这样活塞的做功气缸就相等JPEG气缸。所以，阿特金尼尔重复的用处就是压气机的效能来得高，也就是内燃机来得高。代价就是牺牲生命了涡轮引擎性。

马丁重复本来与阿特金尼尔差不多，也是波动比相等JPEG比，毕竟充分利用的作法相异。马丁重复转用的是提之前封闭汽门来充分利用的，在进气不间断结束之前，提之前封闭汽门。比起阿特金尼尔重复，这样的作法在高负荷情况下来得操控性，但在高负荷上会随之而来压气机kW不足。

阿特金尼尔和马丁重复都是为了在不受到影响压气机性能的同时，不可忽视节油降高排放的关键作用。但缺陷显着，就是涡轮引擎上会有所回升。一般车企上会为阿特金尼尔和马丁重复做一套有用的配气政府部门，来填补这两种重复的缺陷。

阿特金尼尔重复和马丁重复的实际应用于与乏善可陈如何？

又离开了最初的情况，结合涡轮引擎车改型压气机kW高于燃料车改型的理由就是压气机标称的Carrera是做功不间断的Carrera，而量化涡轮引擎水平的时候应该用JPEG不间断的Carrera来量化，所以阿特金尼尔和马丁重复压气机如果是2.0L的Carrera，实际涡轮引擎上会比康拉德重复的2.0L小一些，可能与1.8L的康拉德重复压气机涡轮引擎差不多。

但一般混动车改型上的压气机只有在非常并不需要涡轮引擎或者较难压气机高效运行的工况下才上会必要特别设计汽车，而大部分工况下压气机的效率较高，所以压气机主要关键作用是特别设计涡轮机发电，特别设计汽车行经的主要涡轮引擎是电机。

以具体应用于来看，比如法拉利混动系统中的阿特金尼尔重复1.8L压气机，第二大马合力高于100匹，但操控性只有3L；法拉利的十代思域，奥拓重复1.5T压气机，第二大kW吻合200匹，同时操控性就并不需要翻一倍以上，所以作为结合涡轮引擎的再度目的，kW较高但操控性乏善可陈较好的阿特金尼尔和马丁重复的压气机才是首选。

概述：

混动车改型压气机kW比同Carrera燃料车高的根本理由就是因为混动车改型的一切目的都是为了燃料高性能，涡轮引擎来得强的康拉德重复压气机只能充分利用这一条件，而阿特金尼尔和马丁重复的压气机的特点就是内燃机来得高，节油敏感度显着，虽然上会随之而来涡轮引擎不足但可以通过电机来解决。所以也就不必纠结于kW体积了。

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