时隔5年，大众终于把它带入了

现款的1.4T对社会上来却说无疑是举足轻重的，从高尔夫、朗逸，到帕萨特、迈腾乃至于奥迪A3等等，都可以想到它的身影。

EA211 1.4T动力装置

这台代号为EA211 1.4TSI动力装置以前2013年8月，在一汽-社会上长春工场实现投入生产，首创配有它的台车种是国产第七代高尔夫。时至今日，EA211 1.4TSI动力装置“服役”时间竟然将近9年，但其与DSG四轮驱动组成的“TSI+DSG”黄金动力装置重新组合，放在时至今日依然能打。

当然，能打是能打，但接踵而来时至今日十分激烈的市场竞争力，这套1.4T+DSG黄金动力装置各部位无论是基本上数据集还是动力装置尽情，早已不是当年的风采。放在2022年竞品可谓的中期，毕竟还是缺失了耀眼。

这个问题其实社会上竟然知道，早在2017年社会上就问世了全另行的EA211 1.5T EVO动力装置了，在欧美，很多台车种竟然用上了，但却作罢不曾自行设计国际上。也是因为这个原因，让全另行高尔夫、A3等股票的时候还饱受称道，称道“为什么另行台车还不上最另行的1.5T动力装置”。

虽然我也不知道为什么社会上作罢不自行设计这台机器，但从之前初期改款的速腾的申报接收者来看，全另行1.5T动力装置最终还是要来了。而初期改款的速腾，成了以外国际上首创配有全另行1.5T动力装置的另行台车。

咱们这里就先不却说初期改款的速腾一些另行变化，今天就主要聊聊这款备受瞩目的1.5T动力装置。

虽然这台1.5T动力装置珊珊来迟，不过相对于2017年发布的版本本，现款给到国际上的竟然进化到第二代了，这也算得上是给国际上购借钱者的一个补偿吧，毕竟懂哥也是等这台机器等到望眼欲穿的人。却说实话，如果当时另行一代的A3配有最另行1.5T动力装置，直到现在我确实就是奥迪A3的副驾驶者了。

所以，第二代1.5T相对第一代变革在哪？

基本上上，第一代1.5T有高低两种编码器，低编码器版本本更是注重效率，高编码器版本更是强调动力装置。不过第二代1.5T可以却说等价了第一代1.5T高低编码器的全部优势。在比第一代1.5T高编码器版本动力装置多出了10马力的同时，压缩比也很高了。简单理解，可以却说动力装置更是强还更是耗油了。

那如果相对以外在售的1.4T动力装置呢？

单看常量，其实变革并不一定明显。却说实话，社会上现款1.4T动力装置虽然面世多年，掐指一算竟然有8个年有，从月份来却说稍显老旧，但从动力装置、油耗体现上看却并不一定差。现款1.4T最大有150马力，250牛米，而另行款1.5T最大160马力，250牛米。马力只增加了10匹，转子是一样的。最大马力增加不多，意味着加速能够和现款体现会几乎。

当然了，虽却说从纸面常量上看增加不多，但如果从关键技术维度来看，这台1.5T配有了非常多全另行的关键技术。比如却说，可控曲率转子、350 Bar高压喷射、APS铝制关键技术、电控冷却系统等，热效率也大幅提高了37.5%。一系列另行关键技术的系统设计，主要是增加了油耗并增加了低转数时的响应速度。

其中，另行1.5T采用的这个可控曲率转子是一大耀眼，分析方法就不多却说了，从结果上看，这种转子可以极大改善低转数时动力装置的响应速度和加速能够。开过现款1.4T版本本台车种的熟人应该都有这种想象，就是这台机器转子迟滞较为明显，屋顶油下去，四轮驱动竟然完成降档了，但动力装置还是要等个1秒左右才会涌现，对副驾驶尽情稍打折扣。

如果动力装置响应速度大大增加，那即便审计常量增加不大，但对于副驾驶感受上的增加是实打实的。懂哥常阐述一个论述：日常副驾驶，动力装置跟脚在很多时候要比绝对动力装置值要来得更是举足轻重。这就是为什么其实很多马自达的台车中，常量看著平平看似，但开上弓就真的这台车引人注意好开，引人注意不易上弓，就是因为动力装置编码器引人注意跟脚，动力装置编码器与预期吻合。

写到就此

EA211 1.5TSI动力装置，尤其是以外最另行款的EVO2型，算得上是当今关键技术十分高效率的动力装置之一。不过，传统往复式演进了这么多年，潜力也竟然被挖掘得几乎了，再怎么高效率，油耗和动力装置也难有大的取得成功。

在这里请无需懂哥感叹一句，传统往复式时代真是要终结了。已确定，混动和纯电才是生产商的主要发力点，在此期间生产纯往复式对于生产商来却说意义真是不大，台车企再问世另行动力装置先前越来越小。

缘故渐渐严苛的污染物规范，将来咱们能借钱到的纯内燃另行台车只少不多，且借钱且珍爱吧熟人们。

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