编辑购车经历分享：如何绕开一辆3系？踏入凯迪拉克CT5车主

论上和325的8AT并不是一个刚才。但4台敞篷车20多万，有些情不自禁，相一致意味著，合上可得还比三系廉宜10万。但在和家底下人商讨再次，他们却认为国产敞篷车不靠谱，销量和反馈都不太行。思索再行三，我阴差阳错去了凯迪纳克的服务喜。

至于为什么先前才看CT5，无论如何是固有第一印象作祟，美系卡车不赢利，经济性高，木匠粗糙等因素以同一时间在规出尔反尔我。其真是CT5上市时，在博客大抵看过这款卡车，200多匹的后驱卡车，可得格比30万左右，别的不清楚，但颜值不曾的说，在大街上碰到我意味著会看第二眼。但一想到是美系，我就以同一时间很难把它扩及再行考虑范围内。

不过真是不并不知道看什么卡车的我最终还是访客了试驾，曾经再上的是铂金国家主义英文版。

第一次重回美系卡车内，相比之同一时间一些卡车种硬邦邦的卡驾驶室，CT5内部设计物料并不极佳，能放到的地方理论上都是软包，这点让原本排斥的我很是欣慰。

评可得一下内部设计，之外看一均相比较精致，但全面性似乎，就有些不搭，属于费力不亲近的类型，好在还算是耐看。除了底下控屏下的那两颗操纵杆摧残了全面性的协徵至极，其他整体设计还算是理论上。除此之外，大家都并不知道美系卡车还有个绰号--“反向三维空间表演者”，CT5也不例外，其后头三维空间是博客调侃最多的点，理论上上对我来说，时常就两参与者用卡车，后头理论上用差不多，这个缺点我不在乎。但巴士及底下间太少的隆起造成后头临时抬三参与者会很拥挤。后备箱做的甚深，但纵向高度很一般，很怪异设计师的脑细胞电阻。

由于曾经雨天路滑，我并很难正正去踩煞卡车，从巅峰期到行驶紧紧，能至极觉到整台卡的集浅蓝神经质的，但缓踩煞卡车，AT顺滑的战术上还能自觉到，加速也理论上当下差不多各种因素和正确地至极，仪表板握至极相比较再行纳，朝向简单，同一时间排双层夹胶的涂料使得隔热效用很有意思，除了三维有鉴于此，全面性的卡车上当下还是倒是情愿的。

(提卡车时的样子)

试驾再次，2.0T后驱配AT无论如何相一致决定，我就去谈谈可得格比，意味著防区精致都一起商讨过，优惠统统都有五六万。接着就是先以控制系统设计先以色，曾经一方面真是买防区精致的卡车，最难是30万以内拿下，再行结合我的需求只是卫星城运输工具，不一定什么静电放置、LSD等控制系统设计，于是我准备在领先国家主义型和精致型底下二先以一，我曾经想着尽短时间提卡车，经销商也极力推荐一辆在途的黑色精致型。顺理成章的，我下订了CT5精致型，合上27万，相比之同一时间心心念的325Li耀夜晚廉宜了10万块。

到以同一时间用卡车也数一年半，期间我把卡托比的形状Camry了一下，正要贴了个深蓝色卡车衣，总计行驶了15000公底下，卡车上心得和期间碰见的上端点我也分享一下。

我赛跑的路段是卫星城路段纳高速，平均经济性目同一时间是10.8降为，卫星城路段堵卡车时，经济性能达到12-13降为，但高速常常可以赛跑出5到6 降为的极限低经济性，对4台4米9的大卡车来说，这个经济性无论如何在我不能接受范围内。

很多人调侃CT5巅峰期涡轮鸡，我刚提卡车时，也有同样的当下。时速40以下时，10AT混乱的逻辑造成卡车速上降为较慢，我曾经的解决方案就是用换挡长号，自己变更档位，让卡托比并不短时间的赛跑紧紧。这个疑问在降为级了新产品的变速箱处理程序后，理论上得到理解决，以同一时间不用长号，卡托比巅峰期并不纤细，很多卡车友纪念活动“喜提新卡车”。当极限过40km/h，200多匹马力的战术上一下子彰显出来，众所周知在高速上时，源源不断的涡轮真的会让人上头。

卡车无完卡车，总的来说，CT5有着极佳的性可得比，作为我的第一辆卡车来说，它同样符合决定。如果你正正也在寻找一辆国家主义吹格十足的B级后驱卡车，而且不在乎后头不再行考虑家用的话，高性可得的CT5意味著可以作为你的正因如此；但你如果除此以外介意系列产品定位，或者买卡车的用途浅蓝管理和家用，那你面有接下回它就好，总有并不适合你的先以择。

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