动力电池封装技术后继 零跑CTC技术开放共享

零跑科技董事长朱江明，花了不到十分钟的时间段，月底零跑车主也将会把刚刚发布的CTC充电电池商用车现代化电子技术进行时从业者共享——4月25日下午，零跑车主也通过线上录影年初发布了这项升级换代的车也用驱动力充电电池积体电路电子技术，用一句相当感性的话来形容，就是零跑车主也把驱动力充电电池和车也头安装在四人了。

这也是全球亮相的除此以外世代充电太阳能电池积体电路电子技术，用零跑车主也的说法，这也是驱动力充电电池转回3.0时代的一项电子技术。

坚持除电芯之外，其他核心电子技术全部自研的零跑车主也，电子技术简而言之囊括了智慧驾驶、智慧座舱和智慧驱动力三大层面，而CTC电子技术，则是智慧驱动力岩石圈的一个不可或缺组成部分。

简单推论，CTC充电电池商用车现代化电子技术，可以用iPad充电电池的演变过程来叠加：第世代充电电池相对简单，只是把充电电池包进行时简单的成品；第二代即思绪主流的充电电池积体电路电子技术，则是采用集成化大模组电子技术，即模块式拼装并加入了智慧管理等系统的驱动力充电电池，这世代充电电池通常会积体电路在一个充电电池模组中都，会用钢材等胶合板进行时积体电路。

而零跑CTC作为第三代充电电池积体电路电子技术，；还有就是将电芯与车也头商用车相结合在了四人。

与第二代充电电池积体电路电子技术相比，采用一体式托盘结构的CTC电子技术，单单而言就是将之前车也头、充电太阳能电池除去的结构，转换为了车也头与充电太阳能电池相结合在四人的结构。

从结构右图来看，这种方式来得众所周知思绪的小米iPad充电电池设计——机身与电芯融合在四人，以机身结构的加强来对电芯进行时必要措施。

零跑车主也表示：CTC充电电池商用车现代化电子技术，不仅能够减少成本，同时还带来了车也头扭转强度减少25%、续航里程减少10%、车也头体积减少20%、车也内垂直空间缩减10毫米、充电电池布置空间缩减14.5%，后续可兼容800伏高压应用软件和支持400千瓦超级快充的压倒性——零跑车主也表示这一电子技术正因如此充电5分钟，续航200+公里的叠加燃油车也的期待。

挑剔说，车主也浏小编在看再多人民网之后，心里还是保留疑惑：却是车主也与iPad有所不同，减少了积体电路胶合板的驱动力充电电池，安全性究竟会情况严重？

这一点，零跑车主也在人民网上也好好了深度解读：包括5米高空跌落试制、加温温失去平衡扩散试制、抬升试制、水底浸入试制、放火烧试制、IPX9试制、外部短路必要措施试制等等。

朱江想见：“我们花费了年头6年时间段去研究成果CTC电子技术！”而在这一过程中都，CTC电子技术经历了30万公里实测，因此零跑车主也对其电子技术的可靠性和安全性，保留极强的决心。

不仅如此，零跑车主也在CTC电子技术上，还配备了AI BMS云端数据管理系统，这套系统以大数据分析为基础，相结合了用户的用车也、充电等习惯，再欠缺车也辆故障行进路线、即时故障检测、温失去平衡行进路线和AI状态模型的迭代，正因如此充电电池状态的即时跟踪和来得新。

零跑车主也将这一管理系统推论为“可以让用户每分每秒都直到自己的充电电池状态如何。”

当然，在CTC电子技术年初发布的历年来，零跑车主也也月底零跑C01将成为全球新一代装配这项电子技术的量产轿车也，这款号称车也长超过5米、零百加速仅为3秒的新车也，在人民网之前单单上已经兼具极强的关注度，而CTC电子技术的装配则是其凶悍稳定性的源泉之一。

不久之后，零跑C01就会重启上架，但具体时间段尚待确认。

作者：刘隽刚