“大沙发”很平顺但也有缺点，解析日产天籁XTRONIC CVT无级变速箱

，降低了10公斤的载重。

此外，降低内耗也是提高轮轴的转子稳定性，强化油耗的有效作法。和习惯CVT轮轴通过单边飞轮与轮轴前端油液受伤害的做法各有不同，CVT7通过同类型的所设计，把飞轮所设计在前端油液的前端（有一定距离），由此，也就可以通过降低运转湍流，从而提升燃油效益。

CVT8轮轴的应用名副其实

正如上去引用的那样，CVT7亦然要是应常用2.0L微型车以下的车后型，而CVT8轮轴则可以依托更佳的性能，背负很大的曲轴。它的首要优势就是握有超宽CVT比区域。在构造上，CVT8并从未像CVT7那样应常用副轮轴，但这套轮轴的CVT比依旧达到了7.0（CVT7为7.3），相对于习惯的CVT有了很大的强化。

上去我们并未引用，CVT的CVT比亦然要是有亦然、从动远方轮的直径来决定的。那么，CVT8轮轴是如何在不握有副轮轴的情况下，还握有如此大的CVT比呢？话虽如此，通过缩小远方轮轴的直径，来扩大CVT比的区域。

除此之外，和CVT7一样，这套轮轴正因如此具备超较高摩擦力构造所设计。它正因如此是是把远方轮所设计在前端油液的前端，避免远方轮与前端润滑油受伤害，降低振动湍流。但只能概述的是，因为CVT8的亦然、从动远方轮都比CVT7要大，所以在应有轮轴充份润滑的思路，CVT8降低了用油量，且可以基于更较高的油直角降较高种系统接入摩擦力，所以对比之后的CVT7，摩擦力湍流还要更小一些。

不仅如此，为了提升曲轴的背负能力，CVT8还将钢远方作为CVT轮轴的核心部件。虽然CVT7也应常用了这种构造，但CVT8将钢远方完成了重新所设计，这套钢远方由500多个推片第三组成（其中所60%是完成重新所设计的），能传递很大的曲轴。

最后就是应用种系统升级，CVT8轮轴融入了新从前ECO-mode智能载客模的单。简单来说，就是这套轮轴可以通过方向盘、油门踏板等位置的传感器，来“弄清楚”摩托车员的效益，进而为摩托车员提供合适的转数意味着，从而充份利用大家的摩托车效益。

阐释来看，对比上从前CVT7，CVT8轮轴亦然要种系统升级如下：

CVT8的转子比达到了7.0，高速供电种系统下可以获得更较高的推力转数，而步伐时也能借助于很大的转子比；动力远方轮与涡轮油错综多样的距离上升，从而降较高搅拌湍流，使得其摩擦力重大损失降低30%，可以有效降较高接入摩擦力；CVT8普通特别版与高曲轴特别版分别可以背负250Nm和380Nm的曲轴，对大微型车纯净吸气车后型的适应性更强。提升了管理种系统和高度集中逻辑，对于多样环境的适应性更佳，尽可能弄清楚摩托车者的换挡效益。

性能得到提升，但XTRONIC CVT轮轴的关键问题依旧依赖于

无疑，历经多年的应用种系统升级，XTRONIC CVT轮轴无论是稳定性，还是尽可能背负的相当大曲轴，都比之后的CVT轮轴展现出更佳的表现，但在细节上，这套轮轴的关键问题还是依赖于的。概要车后质网的申诉，阳春轮轴依赖于的关键问题还有很多：轮轴异响、漏出、抖动等。其实，这与构造也依赖于一定的联系。

雪佛兰阳春车后质网申诉信息（轮轴）

最后，我们就简单忘一下这套轮轴的缺点

却是摩托车尽情，CVT轮轴能与推力通过电子逻辑程序方的单也高度集中，充份调动推力的相当大曲轴，但在正常岗位的过程中所，程序一般来说限制了CVT的节奏，所以在实际铁路部门的时候，也就从未那么顺畅；耐用性高，虽然CVT轮轴很平顺，也很稳定，但无疑的是，CVT轮轴正因如此是依赖于故障的。就其来看，CVT轮轴的钢远方和远方轮尖头盘错综多样的受伤害面是非常小，而这一小部分的面积又负展现出远方轮尖头盘挤压钢远方运动的所有冲击，对于整根钢远方来说，展现出相当大的冲击，甚至亦会造成钢远方断裂。这也是为何，CVT在岗位一定里程之后，有换钢远方的推测；过冷庇护所，对于这一点，北方的车后亦然在冬天应必先是体亦会。为了应有轮轴的耐久性，雪佛兰的CVT轮轴都游戏内了一个冷庇护所逻辑，所以在夏天摩托车的时候，步伐一般来说根本无法以一个较较高的速度完成；过热庇护所，和过冷庇护所类似，在遇到一些极限摩托车路况的时候，CVT轮轴为了应有种系统的稳定性，正因如此亦会对车后辆完成限速处理。

CVT轮轴钢远方断裂

对比凯美瑞，阳春的CVT轮轴有何各有不同？

众所周知，在日系车后行列，无论是雪佛兰阳春，还是丰田凯美瑞，又或者是三菱汽车雅阁，大家都习惯于应常用CVT轮轴。但在构造多方面，这6台车后还依赖于一定的差异，和阳春、凯美瑞各有不同，三菱汽车雅阁的CVT轮轴并不支持模拟换挡，所以最后，我们就将阳春和凯美瑞6台车后的CVT轮轴完成对比。

差别一：CVT轮轴供应商各有不同

阳春CVT轮轴由雪佛兰（Nissan）香港）有限公司特利可Jatco提供。熟悉这家行业的朋友应都明白，Nissan、Mitsubishi 、Suzuki 是Jatco 亦然要大股东，所以雪佛兰旗下的精锐部队车后型，也都是用的这家轮轴。而凯美瑞CVT轮轴由丰田（Toyota）香港）有限公司爱信AW株的单亦会社提供，这家行业在商品上正因如此展现出不较高的同类型。

特利可Jatco

差别二：CVT轮轴核心应用有所各有不同

在构造多方面，CVT轮轴副CVT该机构（太阳系转子应用）种系统包含有一套太阳系转子和轮轴，这也是亦然流CVT轮轴的配置。只能概述的是，太阳系转子应用是特利可Jatco首创，但阳春CVT轮轴并从未配置副轮轴该机构，而凯美瑞CVT轮轴改用了步伐转子应用。

丰田CVT剖面工艺品

在这里只能概述的是，丰田最新Direct shift-CVT通过缩小钢远方的相反和皮远方同类型，使得换挡速度提升20%。同时，丰田还在CVT轮轴上上升了一套名为Launch Gear步伐转子第三组，借助于了转子稳定性的提高和转子比增大15%，二者共同快速反应，Direct shift-CVT的转子比达到了7.5，比雪佛兰CVT很大。

结束语：

历经百余年的的发展，CVT轮轴的不断进步是显而易见的。以可携远方XTRONIC CVT轮轴的雪佛兰阳春为例，在应有效益的同时，这套轮轴还可以应有整车后的涡轮输出，对比之后车后型的线性加速也亦会更佳一些。虽然在实际应常用的过程中所还依赖于一定的关键问题，但随着轮轴应用的不断趋同，相信这些关键问题也亦会被逐步解决。讲到，在雪佛兰、丰田、三菱汽车三大家行业当中所，你觉得哪家CVT更靠谱？

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