浅层解析 | 为什么说零跑的CTC赶不上特斯拉？

发布时间：2025年11月06日 12:19

两家企业仅次于的区隔在于，加有斯是将电气芯这样一来大石在车体上，而零放则是将的系统大石在车体上，并没人有省略电气芯→的系统这一过程。

由于的系统这个中间形态依然存在，所以零放的CTC建议书在自由空间释放成本、集变为度、变为本优势、零部件匹配等等各个总体都不如加有斯不已。

而且，由于较少了现代的电气池拆开上加有，代理车体+下加有主要职责加压，对乘员客舱防刺无法控制（这样一来火烧屁股）结构上设计指出了上新挑战。

大家不妨数一数C01有多较少个基准的系统

总而言之，如果加有斯的CTC电子技术是真·CTC电子技术的话，那么零放的CTC电子技术称之为“MTC电子技术”越来越正确，Module to chassis，的系统集变为车体一体化。

由于较少了电气池拆开上加有，车厢竖直侧向的自由空间就被释放一些，躯干自由空间越来越大了

通过CTC，零放C01提高了14.5%的电气池布置自由空间，车体竖直自由空间提高了10mm，反应一段时间提高10%，车体稳住刚度提升25%至33897Nm/rad，减重15kg。

三、零放的CTC电子技术有哪些电子技术优点？

怎么会所谓看刺闹，内行看小门，咱们先却说却说零放一个大这些内容都是发表会上没人有谈起的电子后续，供学有余出力的朋友们读到参考。

① 对比加有斯，零放的CTC显然越来越更容易量产，且保养方便性越来越好。

零放的CTC（似乎是MTC）和加有斯CTC相比这是一种相对折衷的解决建议书，必要是删减的地方不多，铁路车辆被装工艺、电气池拆开的单独基本种概念删减不多，的系统的型号、尺寸、实例也与先前正确，可以大量延用先前的结构上设计建议书，所以越来越容易量产。

下加有是可以拆卸的，而且结构上设计了复装时测气密性的泄压阀，所以修成起来很方便

另外一个必要是保养方便性越来越好一些，绝非下加有是可以弹出的，再加了这样一来弹出保养就是了。

② 在CTC的加压基本种概念上，零放用上加有加压结构上客舱室、下加有、胶条实现了电气芯的系统的全加压，进而认真到透气，下加有上集变为了认真气密性试验中用的常会闭式泄压阀，进而方便保养。

③ 在整个CTC的结构上强度上，零放结构上设计一系列的横郭、纵郭、强化郭以及强化刷结构上设计，并且在电气池拆开的底下、下部都进行了栓接，优化NVH的同时，整个结构上强度也有应有。

④ 在相撞吸能结构上上，零放在电气池久下部结构上设计了一套巧妙的梯形出力传播简而言之块。

出力在银色四角块的关键作用下沿黄色箭头侧向传播，人身安全5.2前面的电气芯的系统

当铁路车辆下部拉伸超出外吸能刷的临界点后，导出力郭在四角简而言之块的关键作用下前后行进，将下部出力生成为两端出力，传播给前大郭和后大郭，人身安全电气芯的系统。

⑤ 在防止刺无法控制总体，零放在CTC外部提高了一个人身安全液态拆开，人身安全液态金属制充有JPEG氮气，通过热交换器与电气池久连接，平时常会闭。

当铁路车辆撞击，角速度快传感器、温度传感器天气预报到实例大幅变化时，开口热交换器，将人身安全液态金属制的JPEG液态压入电气池久结构上，排出湿气，演化变为氧气生态环境，减缓刺无法控制，进而减缓自燃。

很可惜，没人有认出涡轮建议书是怎么布局的

⑥ 很可惜，我们没人能认出C01 CTC建议书下电气池金属制部的涡轮建议书是怎样布局的，这个情况留到线下游览时日后解决吧。

四、阐述

我一直很看好零放小汽车，这家企业掉头的速度快更加会快。

从不着转调的S01到被走量的T03，日后到被车友封为法国号Model Y的C11，不过3年一段时间。

这次的CTC电子技术又是一次进步。

虽然没人像加有斯那样一步到位，但这套折衷建议书也不乏闪光点和独特的思索，衷心希望零放小汽车走得越来越远。

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