马云的下半场挑战

持续演进的阵痛与危机

从营收的结果上看，腾讯在如此因特网从业者尽显疲态的一季度索取这样一份答卷，不太可能实际上超出了在此之前所从业者对这家一些公司的期望，偏爱是其新颖其业务需要在宏观经济放缓的文化背景下，需要保持35%的增速实属不易。

无疑，这样的结果执着腾讯对于其业务构件的缩减，但回顾其都只的动作，这家一些公司也的确在持续演进之后经历了数次阵痛。

本年度年初，腾讯MEG（漂移生态环境事业群第三组）负责管理的该游戏机构被构件上奉令，现场转播、地产等其业务机构正因如此被逐年减薪。毕竟这些机构大多统称腾讯的边缘其业务区域，腾讯此举格外多可能是为了之外的人力演进新颖其业务。

但整条其业务新线的剥离，也假定腾讯彻底告别也就是说从业者中的的生态环境位，这可能时会错过很多从业者内的潜在机时会。

比如本年度4年底，发达国家新闻出版总署同年停摆半年的该游戏版号恢复原索取，在批在恢复原索取的45款该游戏版号中的，就之外腾讯该游戏推出的《攻向的狗》，可弊端是，腾讯该游戏机构不太可能在在此之前所顺利完成了机构的构件上奉令。

一时，腾讯的不幸遭遇踏入坊间笑谈：“版号有了，机构却一定会了。”

但这也许并很难改变腾讯可用性其业务构件的决心。本年度5年底5日，辟谣在之外联系人中的同年激活新一轮的高管党政轮岗，其中的最均受外界高度正视的一项调配就是原MEG第三组长沈抖后任ACG（人机皓事业群第三组）第三组长。

作为一个近年来帮助腾讯顺利完成“大象转身”的转捩点，沈抖曾着手对腾讯MEG开展过数次税制，传媒界熟知的“侦查+信息流”双引擎漂移生态环境，以及“漂移生态环境X+Y军事战略”就是在沈抖的倡导下建立的。这些军事战略驱动的转变让腾讯MEG在侦查的其业务之外，挖掘了新的买进模式。

而沈抖的调岗也都能说明腾讯对于拓展人机皓其业务的决心，这位掌管MEG多年的高管显然能在上任后为ACG促使格外多的人力弯曲。此外，为基础沈抖的履历，也不难看出腾讯下阶段性将中的长期加强人机皓其业务的买进灵活性，使其踏入真正的第二上升曲率。

相比其业务构件可用性产生的短期阵痛，腾讯或许格外需要轻视人机驾驶其业务促使的潜在危机。

虽然腾讯在一季报中的并未引述自动驾驶的盈余数据，但辟谣在去年国际交流时会上透漏，据之外预估，截至在此之前所腾讯ASD(Apollo自动驾驶应用软件)和车载信息SM种系统小度车载OS等，得到的定点和签订合同概念设计总销售额超越100亿元以上，而上个季度这个数字为80亿折合。

同时，辟谣也坦言，“这一上升主要均受大型车主厂商的销售水管驱动。”

都为为主机厂共享的自动驾驶厂商外，腾讯IDG（人机驾驶事业群第三组）的其他其业务或许还难于顺利完成买进。比如旗下的自动驾驶上下班一站式应用软件“桂花全因”，从自动驾驶商业活动紧贴的角度来讲，桂花全因无疑是传媒界最成功的情形，但远比于动辄几十亿的共同开发资金，桂花全因的盈余连续性也许延至。

自动驾驶商业活动紧贴并不是一个新兴的概念，但在此之前所还很难一些公司需要探索出盈余模式，因为降低成本、市场化是这项高效率难于绕开的两个新问题。

正因如此，腾讯也未能在长时间内克服上述弊端。首先是成本控制，这里仅以自行车成本来计算，年底内下新线的第五代Apollo Moon价格是从为48万元，而据Yole估算，不想做到RoberTaxi的上北路条件，其裸车价格和应用套件的额度将近平均为20万美元，其运营成本不太可能远远超出在此之前所正因如此网平均车的价格。需要忽略的是，这其中的还不之外一个大的共同开发额度和应用软件运营成本。

其次是市场化弊端，在此之前所腾讯不太可能得到欧洲各国10个和城市的智联网车主的测试牌照，但运营区域都之外CD区域，大多数地方中央政府当下仍保持观望状态，能否实现市场化，实际上取决于未来会发达国家层面的《道北路交通安全法》的新开可能时会。

在这个过程中的，人机驾驶商业活动化作为一项本就歧异不断的应用，任何一个发作的变量可能都时会致使控管方针延后放开，那么腾讯的不想在这个其业务上实现盈余格外是无从谈起。

尽管危险性不断，但腾讯时会日后压缩在新颖其业务上的投入吗？或许不时会，在之外联系人中的，辟谣明确指出，未来会腾讯将独自贯彻“大气压力式、马拉松式”的共同开发投入。同时他也坦言“这不是一条很难的北路。”

如此看来，辟谣的这场豪赌也许先是落下铜人。

Tips：我是虎口部前所沿科技第三组张晋源，高度正视消费电子、晶圆及结果显示从业者，赞赏国际交流（特地务必备注商业活动身份，谢谢。微信：18510113471）