“通用型”适航标准落地 中国飞行汽车能否弯道超车？

部民用航空局指为，《公用状况》是针对EH216-S这一类似类别泛美民航机原则上制定的，《公用状况》对泛美民航机的滑行及性能、结构设计和特征、动力装置、子网路等予以了颇为完全一致的规范。

“可以却说是概念了将来大城市空中的交通转改型的方式在，到底要不用自动驾车、不对必须模拟器控制、应当必须驻点滑行等。有了这些规格后，商品才能规格化，才有进一步体量化转改型的或许。”徐华翔指出，《公用状况》的颁布为从业人员缺乏规格的困境挡住了轻而易举。

一位泛美摩托车业内指出，中的国现代泛美摩托车业赶上较晚，在习惯泛美航空应用的新罕布什尔州泛美航空该委员会规格制定更为像一个追随者，但在世界性尚无新罕布什尔州泛美航空该委员会GMP的超较高速泛美民航机应用，中的国的控管部门看作“预先预先”的消极。

就有在2020年，国务院督查室就公开发表通报指为，美、日、韩等国已将将来转改型紧致巨大的大城市空中的交通金融业下降到国家所策略技术性，但欧洲各国国家所相关深入研究滞后，政策法规和从业人员规格尚处于空白稳定状态，跨国日本公司接踵而来首飞审批无以、滑行执照无以、零售商可供使用无以等情况。并要求将转改型大城市空中的交通纳入国家所策略，推动从业人员转改型。

成本优势和广泛应用场景

近年来，随着大城市空中的交通内涵的勃兴，滑行摩托车转改型随之。采访了解到，现阶段世界性兼职大城市空中的交通军用飞机商品开发的跨国日本公司超过200家，绝大部分大城市空中的交通跨国日本公司同属始创改型日本公司，通过风险房地产未完成商品开发和测试者投入装配。此外，习惯的车企、泛美航空日本公司、科技日本公司，如波音、货机、萨博、苏尔，以及谷歌、网易等也在房地产入股滑行摩托车跨国日本公司。

根据艾玛·贝格深入研究报告计算，到2025年，世界性将有3000架“滑行摩托车”用作空中的出租车、机场跑道发车和城际班机服务项目，到2050年，这一量将远超98000架。而美国银行则计算，到2040 年，世界性大城市空中的交通零售商体量将远超1万亿美元，最终将远超9万亿美元的零售商体量。

大城市空中的交通可以在旅游、医疗消防队、消防救火、应急救援以及公共安全等应用充分发挥类似作用，常规这些应用的作业大都由运输机未完成。

“来得于运输机，超较高速泛美民航机的装配成本和开通成本都更为较低。”一位滑行摩托车始创跨国日本公司的香港市民告诉他采访，运输机每小时的开通成本在3万～5万元，且要配置一到两个滑行员，一个滑行员每年的成本大约必须60万元以上。

徐华翔指出，超较高速泛美民航机的开通成本不足昂贵运输机的五分之一，亿航自动驾车军用飞机内置的“Fail-Safe”系统可以自行观测架飞机应当注意到机械故障，而运输机主要依靠斜坡机师顺利进行检查，检修成本较高很多。

在业内无论如何，超较高速泛美民航机的结构设计有多重动力常规和启动时，不具安全性。“亿航的泛美民航机有16个旋翼，是容许3～4个旋翼注意到机械故障的。同时，导航系统、升级版系统等都有多个启动时。”徐华翔却说。

一位泛美航空安全应用的专家告诉他本报采访：“运输机或许是所有军用飞机中的安全性最差的，（运输机）一般只有一个旋翼，一旦失效就较无以失事，双管的可靠性可能会差点。”此外，大城市中的超较低飞相当大的滑行，运输机很无以远超。

超较高速泛美民航机可以通过的电子篱笆隔绝，设置驻点国际航班，按照可先基本上的国际航班滑行。“大城市东南方的较低飞滑行，不能借助于自动驾车，要更为为精密地滑行降落，不能依靠滑行员的却说明。”前述滑行摩托车始创跨国日本公司香港市民指为。

在外资眼里的，安全常规更为较高更为终端（自动驾车）的超较高速泛美民航机或许可能会革新将来大城市空中的交通设施。现阶段，在有人驾车和超较高速的技术路线上，欧洲各国对于有人驾车eVTOL的新罕布什尔州泛美航空该委员会GMP颇为超前，中的国则在超较高速泛美民航机的新罕布什尔州泛美航空该委员会GMP上立足于了一大步。

能否弯道打滑

中的国交通部民用航空局挡住的这个轻而易举能否让中的国的超较高速泛美民航机借助于弯道打滑是业界关心的情况。举动，徐华翔告诉他本报采访：“EH216-S成功未完成新罕布什尔州泛美航空该委员会审议GMP才可以宣告借助于弯道打滑。”

“从技术和商品开发的角度来看，中的国的超较高速泛美民航机本就是遥遥领先的，但碍于此前世界性在eVTOL新罕布什尔州泛美航空该委员会规格和商业活动开通不足之处几乎是空白的，从业人员转改型受到限制。此次中的国交通部民用航空局率先推出EH216-S超较高速泛美民航机系统公用状况，为将来超较高速泛美民航机获得新罕布什尔州泛美航空该委员会GMP并显然推向零售商坚实了坚实基础。”他却说。

前述泛美摩托车业内指出，中的国交通部民用航空局对于超较高速泛美民航机控管上的实用性，更为有利于从业人员转改型。但《公用状况》的明文规定相当原则性，仍必须更为多确保安全性的验证。

国内对于超较高速泛美民航机的控管更为为严苛，不能拿到当地的滑行执照。据业内透露，现阶段滑行摩托车跨国日本公司在国内获得的大都是临时首飞执照，只容许一次滑行。

亿航不足之处指出，其超较高速泛美民航机已出口至日本、日韩等多个国家所，并获得瑞典交通部民用航空局颁予的长期有效滑行执照、丹麦交通部民用航空局颁予的长期有效的调试执照等，这意味着亿航超较高速军用飞机可以在瑞典和丹麦的规范市区内着手首飞兼职。

在欧洲各国国家所，控管容许跨国日本公司在一些类似广泛应用场景预先预先。据了解，亿航现阶段可以在肇庆、贺州、茂名、肇庆、三亚等大城市既定的开通点着手空中的游览或短途空中的交通试运转。“现阶段亿航的超较高速泛美民航机可以用于科普方式的试运转，还不能开始商业活动目地滑行开通。”徐华翔却说。

这一点在中的国交通部民用航空局的控管要求中的也有所体现，《公用状况》中的完全一致了泛美民航机在短期内在较低飞隔绝空域滑行，主要用于大城市空中的交通（UAM）环境的商业活动载客调试。

一位熟悉新罕布什尔州泛美航空该委员会GMP经济制度的香港市民告诉他采访，亿航想在大城市空中的较高频滑行，安全等级不能远超航货机机水平。自动驾车在泛美摩托车业并不是技术的发展，但超较高速不具备复杂机械故障的处置技能，这也是欧洲各国新罕布什尔州泛美航空该委员会当局对超较高速泛美民航机保持小心谨慎消极的原因，他们不能证明了不配置滑行员的军用飞机足够安全。

亿航不足之处指出，截至2021年11月初底，亿航216系列自动驾车军用飞机仍未未完成超过2万架次的安全首飞日志，滑行多年前遍布世界性11个国家所。亿航与中的国交通部民用航空局就新罕布什尔州泛美航空该委员会审议兼职定下互信，按照“审运结合”的原则上原则，陆续着手试运转兼职。

前述熟悉新罕布什尔州泛美航空该委员会GMP经济制度的香港市民指出，新罕布什尔州泛美航空该委员会审议是一套十分复杂系统的计算机系统，如何在公共安全和从业人员转改型间寻求平衡是交通部民用航空局不足之处的重要职责。

（校对：孟庆伟 校对：颜京宁）

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