新款比亚迪唐EV，换上新前暗讽，续航730公里！能成爆款吗？

者了一个扶手。

驱动力Andrew反应时间

2022款最受高度重视的转变，无论如何是反应时间能力的提高，现款唐开元EV一共三个配有，均有别于86.4kWh的磷酸铁笔记型电脑三组。其里反应时间最远的两驱特别版，在NEDC供电系统的反应时间三站为565公里，四轮驱动特别版均为505公里，对于30万元平价的；也电动卡车来说，毕竟还算优秀。

而2022款唐开元EV有三个反应时间特别发行版，单东芝年后继从新卡车为600公里和730公里。效率取向的双东芝四轮驱动从新卡车，反应时间也超出新了635公里。

不过，其600公里的最初学特别版从新卡车，来得老款565公里的反应时间来说，提高却是大。日后再考虑CLTC来得NEDC更为虚一些，所以从新款的初学特别版和老款来得，大体上也就是同一程度。

但2022款唐开元EV其余两个特别发行版，则都配置了108.8kWh的超大电容器，两驱和四轮驱动从新卡车最远反应时间分列730公里和635公里。来得现款的两驱和四轮驱动从新卡车，反应时间都提高了100公里以上，毕竟更为大的提高了。

当然了，大锂电池也意味着极极低运输成本，2022款唐开元EV的108.8kWh特别发行版起单价就超出新了30.98万，来得现款四轮驱动特别版的价格比限额都大大提极极低了2.6万元以上。四轮驱动特别版价格比限额则同样拉极极低到了33.98万。

驱动力给定更为必要开放性开放性，从新、老款唐开元EV也有了小幅变异，但反映到0-100km/h更为快效率的学习成绩上，却大体上没有人转变。两驱特别版一直所需8.9秒破百，四轮驱动特别版则一直为4.4秒。

2022款唐开元EV在反应时间更为必要开放性开放性的提高确实显著，但才是是以2.6万元的价格比作为付出新代价，而且四轮驱动特别版的价格比限额大大提极极低到了数31万元，注重效率的年以，等于初学的限额又大大提极极低了不少。

除此之另有，更为大的电容器，也对2022款唐开元EV的通过开放性归因于了阻碍。唐开元EV并非基于；也电SDK，而是兼具燃料、PHEV和；也电的分享SDK。对大电容器的解决问题存在缺陷。现款唐开元EV的电容器在底盘右方就明显了一截。

2022款唐开元EV

增大锂电池容量的2022款唐开元EV，右方电容器的凸起更为加显著，这让它的极小离地隙缩短到了150mm数。一夜之间不比都可汽卡车极极低多少，所以真想买台SUV来应付日常烂路、甚至越野的话，唐开元EV显著却是更为适合。

机能Andrew配有

虽然基本单价提高显著，2022款唐开元EV在机能配有上也有了一定的升级。除了上面写到的二排脱离卡车头另有，2022款来得现款还提高了基本机能泊卡车、可变顶上架、配动进气格栅、年前轮混合物、HUD浮现辨识等一系列配有。同时全系ABS了包被含12个麦克风的丹拿系列产品音响，极极低档配有提高显著。

2022款唐开元EV也缺少了针对车上座的混合物、通风、脚底以及电动卡车头抑制等选装配有。不过它们和二排脱离卡车头独自一人，都不属于6座特别版的选装包被，价格比1万元。虽然价格比还算极低，但如果选装的话，二排的改乘感受能逐年提高，甚至在部分趣味上能比不上一些MPV从新卡车。

除此之另有，2022款唐开元EV也装上了更为多的雷达，智能车上来进行的标准必要开放性提高。按照此前的宣扬，可以付诸L2.5高级别的车上来进行。

以上就是二汽2022款唐开元EV来得现款的升级，那么放到同平价、同高级别的；也电动消费市场上，它的创从新能力如何呢？

对比竞品 创从新能力如何？

再考虑唐开元EV的价格比、尺码、三排座总体布局以及；也电动SUV的身份，这款卡车的同样竞品却是多。有一定价格比互换的特斯拉Model Y内部空间要小很多；同为自配系列产品的数乎钍001则是4台从新世代样式的里大同型卡车；同为三排座总体布局的数来ID.6 CROZZ/ID.6 X，定价比唐开元EV极低很多；而理想ONE除了限额更为极极低之另有，它还是4台增程式设计从新卡车。

所以，唐开元EV没有人完全符合意义上的同样竞品，但对于当年前的电动消费市场来说，只要价格比有互换或相数，大体上就存在不可忽视的竞争对手关系。而唐开元EV的创从新能力和通用开放性，也可以通过和这些从新卡车的对比来算出新。

尺码Andrew内部空间

先看尺码，唐开元EV的三围毕竟还算小，长、较宽、极极低都力压同为三排座总体布局的数来ID.6 CROZZ。但是唐开元EV的后轮确实几款从新卡车最短的，并没有人充分体现出新；也电从新卡车“长后轮、短底盘”的特点，这也是其非；也电SDK所导致的。

Model Y和数乎钍001都是5座从新卡车，其里Model Y尺码和内部空间都是比较小的一款。

Model Y车上座

数乎钍001后轮超过3米、卡车长比起于5米，二排内部空间比较明显。

数乎钍001车上座

而ID.6 CROZZ和唐开元EV一样，都有6座和7座可选，不过它们的第三排内部空间都比较吃力。ID.6 CROZZ的阔度也比唐开元EV要窄102mm，本质上是灵活级从新卡车拉长的比例，所以内部的横向内部空间也比不上唐开元EV。

数来ID.6 CROZZ车上座

基本来说，唐开元EV具有多乘员定时的能力，但配要优势还是充分体现在二排脱离卡车头的安静和内部空间上，这是5座从新卡车所不具备的。

驱动力Andrew反应时间

初代唐开元DM 4.9秒破百的效率曾惊为天人，但放到；也电动卡车动辄3、4秒破百的今日，一夜之间稀松平常了。即便是唐开元EV四轮驱动特别版必要开放性提高到了4.4秒破百，在同高级别里也无法把驱动力当作明显的看点。

唐开元EV两驱特别版0-100km/h更为快所需8.9秒才能顺利完成，对比Model Y两驱特别版和数乎钍001两驱特别版的6.9秒，负了一个等级。

此另有，同为三排座总体布局的数来ID.6 CROZZ，驱动力效率来得唐开元EV要相比较一些，此前没有人出新炉0-100km/h的学习成绩，但从逐年停滞不前于唐开元EV的驱动力给定可以推测，ID.6 CROZZ的驱动力也只是能满足日常用作的程度。至于ID.6 CROZZ的四轮驱动特别版，驱动力给定比都可家用卡车强了很多，但在同平价的；也电动卡车里，也是比较停滞不前的程度。

总的来说，更为快上，唐开元EV四轮驱动特别版4.4秒的更为快无疑是很快了。但Model Y和数乎钍001的效率特别版却都一夜之间跑进了3秒该球队。所以，唐开元EV四轮驱动特别版够快，但来得竞品也还算不亚于的看点。

两款两驱从新卡车8.9秒的更为快，对比竞品来说一直就没啥优势了，但作为一辆这么大的SUV来说，日常开也算够用。

至于更为加实用的反应时间，从供电系统学习成绩来看，唐开元EV的两驱、四轮驱动特别版都超越了Model Y、ID.6 CROZZ的互换特别发行版。

4款卡车反应时间比较出新彩的则是数乎钍001，以100kWh的锂电池，在更为险恶的NEDC供电系统下，付诸了两驱712公里、四轮驱动606公里的反应时间。

总之，2022款唐开元EV的反应时间三站来得现款提高显著，也尽力超越了Model Y和ID.6 CROZZ等从新卡车。在同级里无疑不属于里等偏上的展现出新了。

机能配有

机能配有更为必要开放性开放性，2022款唐开元EV来得其它竞品的明显优势，包被括全系ABS的左边胳膊弗抑制、左边的卡车头通风，以及选装6座特别版时配齐的车上座卡车头混合物、通风、脚底等安静配有，可以说在安静开放性上逐年领先了对手。

至于基本的通用开放性，2022款唐开元EV首先远胜于Model Y，和初学限额较负的ID.6 CROZZ来得各有优劣。但是和数乎钍001来得，缺少隐藏门把手、无框卡车厢及可选装的空气顶上架等，同时麦弗逊年前顶上的标准也特出新数乎钍001的双叉臂。实际的操纵精致上，至少现款从新卡车和数乎钍001、Model Y有比较显著的幅度，而2022款有多大小型化，还有待检视。

2022款唐开元EV格外买吗？ 怎么选？

基本来看，在忽视丢出新非；也电SDK、以及比起都可的机械素质的基础上，2022款唐开元EV在尺码、内部空间、安静开放性和反应时间三站上，具有比较明显的创从新能力。对于毕竟这些特质的顾客，是一个格外再考虑的并不需要。

不过所需注意的是，唐开元EV的三排卡车头只更为适合定时用作，平时常会有5人以上出新行需求的话，表示同意再考虑其它尺码内部空间更为大的从新卡车。

此另有唐开元EV的离地隙受到锂电池包被阻碍，平时开卡车路况要好的话，就所需格另有注意弗底对锂电池抱造成的挫伤。

忽略丢出新这些问题后，一直决定选唐开元EV的话，3个配有也良好并不需要。如果只是日常家用，27.98万的初学特别版，600公里的反应时间无疑够了。追寻长反应时间的话，多花3万，就能多买到130公里，也就是730公里的特别发行版。追寻效率和四轮驱动的话，请同样上顶配。当然，对于极少顾客来说，顶配其实是不中选的。

这里唯一所需给出新的表示同意是，最大限度并不需要6座的选装包被，因为6座特别版在二排卡车头的安静开放性，就会远超7座特别版，这也是2022款唐开元EV来得竞品最明显的优势之一。

先年前，大家对从新款的唐开元EV有什么看法，大家觉得这款卡车就会不就会沦为爆款呢？赞许留言讨论哦。

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