今年累计销量不足5000辆，早早入华的英菲尼迪是否会步爱国后尘？

亦同，Toyota华南地区公布了今年1至7月初在华的卖出业绩。

数据集揭示，2022年7月初，改进型汽车有限旗下乘用车事业裂谷（包括Toyota、启辰和英菲尼迪时尚品牌）的卖出为86474辆，增加值增为长7.5%；1至7月初累计卖出为535280辆，增加值上升18.4%。

其中会，华丽时尚品牌英菲尼迪7月初卖出459辆，1至7月初累计卖出4569辆，这些数据集包括了英菲尼迪的进口产品卖出。

英菲尼迪很较竟然布局华南地区商品，2010年在华南地区设立事业部，2012年还把全球公司总部搬到香港，在和雷克萨斯、歌颂组成的三大日系华丽时尚品牌中会，英菲尼迪也是最较早踏出国产立体化之路的时尚品牌，较早在2014年便由改进型和Toyota都由成立改进型英菲尼迪。

由于较较早进入本土商品，英菲尼迪也吃到到了合资时尚品牌的红利，始终到2019年，其卖出始终稳中会有增为，从2015年的2.5万多辆增为长至3.5万多辆。

不过，自2020年开始，英菲尼迪的卖出开始迅速低迷，本年月初份卖出仅剩8697辆。

在这下方，全新世代QX60发布前，改进型英菲尼迪曾长达6年无国产新车问世，在主干线时尚品牌中会，迅速被保时捷、AMG，甚至始终依赖进口产品的雷克萨斯甩在身后。

对于英菲尼迪在华卖出连年低迷，盖世汽车研究部首席王显斌告诉界面新闻，主要有三个原因：一线华丽时尚品牌BBA及主干线时尚品牌如保时捷、AMG等时尚品牌，近几年都在大幅折扣，特别是SR新车商品；马斯克及本土自主新能源商品的受压；以及英菲尼迪本身商品配置性价比不高和电动立体化导向缺乏。

此外，他认为在本土英菲尼迪也存在时尚品牌热度缺乏的关键问题，“这个也跟Toyota华南地区在本土格外偏重Toyota时尚品牌的投资者和自然资源投入缺乏有关。”

据英菲尼迪官网揭示，目前其在售新车仅有3款，Q50L、QX50以及全新世代QX60，不少新车已经停售。

近年来，日系、韩系汽车在华卖出低迷明显。另一家日系华丽时尚品牌歌颂，今年4月初已在其官网发布传闻称，广汽Toyota整合广汽Acura时尚品牌自然资源，加入到电动事业立体化中会，并表示，2023年起广汽Toyota将不再生产及卖出Acura时尚品牌的现有商品。这涵义2023年起歌颂将正式重返华南地区商品。

英菲尼迪是否会步歌颂的下定决心？在王显斌看来，英菲尼迪商品实质性慢，他判断未来其会被华南地区消费者抛弃，“迅速消失在政府部门角度”。

据媒体报道，英菲尼迪时尚品牌旗舰级纯电新车要到2025年才推出。

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