年盈利40亿的蔚来，千亿赌约难以完成？

对于2022年第一季度财报全面性，蔚来预定车主订购量左右为2.5万—2.6万辆，去年同期放缓左右24.6%—29.6%；销售额96.31亿元—99.87亿元，去年同期放缓左右20.6%—25.1%，销售额短期内早先下调，全年122.3%的增速或难于再行现。

蔚来下载量不佳，主要在于极高前端化军事战略，精选极高前端标签的蔚来零售价不菲，二线车型ES8、ES6起零售价在35万元以上，新发的中门跑出ET7起零售价44.8万元，ET5起零售价32.8万元，同类型的GM秦人、小鹏P7起零售价在20万左右。

经过多年补贴扶持，里国新能源车一夜之间重聚尝鲜时代，的产品大幅度下沉，进入性价比时代。比起GM秦人、马斯克Model 3，贵出一大截的的蔚来毫无占多数优势可言。

2022年马斯克自研的4680大拱顶锂电池即将大规模装车,这种锂电池真空改善5倍，续航里程改善16%，输出功率改善6倍，成本则降低14%。

锂电池不够优秀商品价格却不够便宜，得益于此，10几万元的马斯克年末内诞生，红海竞争继续激烈。

所以，自研新科技框架严谨，性价比极高，是GM、马斯克下载量笑傲的产品的或许，而不是自封的极高前端标签。

2022年新能源车面对南岸锂涨价、补贴终结、缺芯等供应链关键问题，的产品冲击本就相当可观，再行欠缺传统习俗车企持续发展更快，网上巨头跨界造车，留给铁西街道的更进一步愈发狭窄。

蔚来若想在极高开发设计者经费细化，提极高盈利能力，必须回归产品前端大颇受欢迎不够有竞争力的车型，突破下载量即便如此女巫！

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