地中海航运再订20艘新船，船公司拼运力争夺市场竞争黄金期

上新闻工作者 | 白帆

编辑 | 殷幼安

水运零售商转入创纪录的黄金周期以来，爱琴海水运（MSC）豪掷资金购买了大量船队舶，总铁路运输早就约马士基，成为全球性最大的集运公司。

爱琴海水运还在持续布局铁路运输，日在此之前又上新切合了20艘裂解天然气（LNG）动力装置双燃料货物船队。据媒体报道，这些上新船队采购与华南地区上迈向造船队有限公司签定，其之中包括10艘8100TEUDF船队和10艘11400TEUDF船队，将使爱琴海水运铁路运输增长近20万TEU。

爱琴海水运在切合上新船队上可谓恐怖。就在两个年末在此之前，爱琴海水运与上迈向造船队签订两国政府，切合了14艘7000TEU级别的LNG动力装置货物船队，交易金额约16.8亿美元。同时，与韩国现代重工签约，切合6艘铁路运输为7900TEU的LNG动力装置货物船队，交船队小时在2025年及以后，采购总价值约合8亿美元，相当于每艘1.34亿美元。

初期有报道指为，爱琴海水运将切合最多达28艘货物船队舶（不含此次与华南地区上迈向的采购），每艘单价约1.2亿美元，交易总额约33.6亿美元。与华南地区上迈向签定的采购刷新了这一数字，使爱琴海水运的上新船队采购多达超过40艘。目在此之前，大部分采购已确认。

除了切合上新船队，爱琴海水运几乎见船队就付，即便价格比高于零售商价。据印度语美国海岸警卫队网报道，爱琴海水运近日从美国船队舶载重量供应商Seamax Capital Management手之中付购了5艘上新巴拿马DF货物船队，股票价格比至少为3亿美元。

今年2年末，爱琴海水运还向韩国的长锦货船队（Sinokor Merchant Marine）购买了4艘巴拿马DF货物船队，股票价格比为3.5亿美元。按照长锦货船队的说法，卖给这4艘船队共花费4670万美元，易手出售给MSC的价格比是卖给价格比的7倍多。

有分析并不认为，这足以证明集运零售商的“恐怖”，以至于班轮公司作对代价买船队。

印度语美国海岸警卫队网指为，根据Alphaliner提供的数据集，近22个年末从在此之前，爱琴海水运购买的货物船队舶数量超过了207艘， 总计铁路运输约为78.5万TEU，如果加上最上新切合的上新船队，这一数据集还要继续扩大。

目在此之前世界第八大货物水运公司韩国HMM的铁路运输约为81.5万TEU，这并不一定MSC在不到两年的小时从在此之前买下了一个“HMM”。

实际上，除了爱琴海水运以外，马士基、达飞、赫伯罗特、之中远运等全球性主要的船队公司也都在不断切合上新船队，且交船队小时集之中在未来会1-4年。届时，全球性货物零售商的铁路运输池将大幅减小。有论据并不认为，船队公司的名噪一时付购是货物零售商将要持续繁盛最好的背书。

今年4年末份，爱琴海水运曾有名表态，指为不相信今年紧张的货物零售商会有所改善，甚至未来会几个年末集运零售商的交通堵塞情况可能会进一步恶化。

全球性有名的管理咨询公司麦肯锡也曾在其4年末份的一份报告之中指出，在最坏的情况下，集运公司邦交需要推迟到2024年，2022年运费仍将维持高位。

这一预测早就部分应验：在各种因素的影响下，境外港口交通堵塞的情况正在助长。

不过，水运数据集情报公司Sea-Intelligence在此之前段小时披露的关于全球性铁路运输补充情况的报告指为，如果整体顾虑2022年船队厂即将交付使用的450-480万TEU的上新铁路运输，集运零售商上将有1300万TEU的铁路运输过剩。

Sea-Intelligence分析指为，过去两年，供应链的交通堵塞助长运输小时和船队舶开航周期显著延长。当供应链越发变长时，货物被困在供应链之中的小时也变长，缺失短缺使得零售商需要更多的货物来满足全局需求。一旦供应链邦交，将要释放出来大量不再需要的货物铁路运输。

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